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    市场大洗牌二线日系车撤出美国 07月24日

    来源:中国商标专业论坛 tm.5938798.com  作者:广西南宁胜者为王法律服务有限公司


    来源:中国商报
    时间:2009.07.24
    作者:彭琪欢
    据外电报道,在进入美国市场27年后,R本五十铃汽车去年开始从美国撤离。据说铃木和三菱也有可能撤出。上月,铃木在美国的销量为2149辆,比去年减少了78%。三菱销量为4362辆,比业绩最糟糕的去年还减少了42%。
    美国汽车市场持续的萧条,导致日本汽车企业开始撤离。分析师认为,美国汽车市场最坏的情况是,可能只剩下丰田、本田、日产这“日本三巨头”。
    撤退求生存
    有观点认为,随着美国汽车市场迅速缩小,在美国市场上,日本汽车将会剩下“日本三巨头”和马自达、斯巴鲁等几个品牌,而最坏的情况是,只剩下三巨头。
    这种预测基于正在持续萎缩的美国汽车市场。今年上半年在美国汽车销量为481万辆,比去年同期减少了35%。从全年水平来看,不到1000万辆。就在几年前,美国全年市场规模还达到1600万至1700万辆。
    市场竞争是残酷的。在经济萧条时选择撤出并不是什么新鲜事。在上个世纪的金融危机时,诸多的欧洲品牌也曾被迫撤出美国市场——“负担不起在美国市场的投资”,1987年雷诺撤出的时候,当时的决策者如此表示。直到时机转变后,雷诺才试图通过收购“土星”股份的方式重回美国市场。
    时局所迫,较小的汽车品牌在现实压力下撤出,转向新兴的市场求生存,这不失为一种明智的战略。
    美国走向何方?
    现在,美国市场的未来还有很大的争议。通用汽车和克莱斯勒两家公司提交的报告便显示了这一点。克莱斯勒的报告说,美国的汽车市场需求是每年1200~1300万辆,通用汽车则认为汽车市场还能够复苏,5年左右大概能够恢复到1600万辆左右。
    通用汽车公司全球经济与产业分析部主任褚浩全认为,这并不意味着美国的汽车业能够恢复到危机前的状况。那个时候美国汽车销量达到1700万辆以上。
    普遍观点认为,美国市场还能够复苏。这个判断基于金融危机并没有对美国社会的结构性需求产生根本性的变化。美国有86%的人在开车。美国的汽车产业经历3次石油危机、两次政府对汽车安全性的要求,但是人们对汽车的需求并没有减少。“这说明美国市场对汽车的需求是稳定的,也可以说是饱和了,不会再上升,”褚浩全说。
    另一方面,美国政府出台的经济复苏计划为美国经济打了一针强心针,但是这并不是自主复苏。因此,这位通用的经济师并不期待汽车市场会马上复苏到危机前的水平。
    新阵营诞生
    乱则求变,美国汽车市场在危机下催生出的局势目前已初步成型。最主要体现在北美三巨头的变化上。其中克莱斯勒分立两年后无法独立生存重新被菲亚特整合;而通用汽车和福特汽车不断分拆出售自己的下属子品牌或资产以自保。一系列变化导致全球汽车产业将可能出现新的“6+3”+x的格局。
    新的六大集团包括日本丰田集团、德国大众集团、新通用和福特,日欧联合车企雷诺一日产联盟及新的菲亚特一克莱斯勒联盟,这个联盟可能还有新成员的加入。新的三小集团包括现代一起亚、本田和标致一雪铁龙。另外,戴姆勒、宝马和包括铃木在内的多家日本车企、不断成长的中国和印度新兴市场的汽车公司也是全球汽车版图中不可忽视的力量。根据2008年全球汽车销量的估算一一5800万辆,新“6+3”占据全球汽车约80%以上的市场份额。
    在宏大版图背后应该还有各方势力的重新划分。目前,诸多品牌已经纷纷把内部经验最丰富的老将派向北美市场,以应对这个全球第一大汽车市场中的“危”和“机”。这份长长的名单中就包括菲亚特的老将马尔乔内和丰田经验丰富的新任北美地区总裁稻叶良睨。





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